Гид по нью-йоркскому метрострою: впечатляющие виды подземной суперстройки

Крупнейший строительный проект в сфере транзитной инфраструктуры США почти полностью невидим – потому что проходит на глубине 50 метров под землёй. Проект «East Side Access» соединит железную дорогу Лонг-Айленда с Нью-Йоркским терминалом Grand Central гигантским туннелем под Ист Ривер.

Рабочие обследуют «ударные туннели», в которых подрываются капсюли, детонирующие заряды взрывчатки. В ходе работ над проектом было произведено более 2400 взрывов.

Этот туннель пролегает под 55 Streetи ParkAvenue. Жёлтый материал – это водонепроницаемая мембрана, которая закрывает бетон, прежде чем он затвердеет.

В течение дня вагоны будут ожидать под терминалом GrandCentral, пока не придёт время везти своих пассажиров обратно домой на Лонг-Айленд.

Заливается бетонный пол вентиляционной камеры под 55 Street. 10 таких камер будут обеспечивать циркуляцию воздуха между туннелями и поверхностью.

Это переходный туннель рядом с 50 Street. Такие кросс-переходы (всего 19) могут использоваться в аварийных ситуациях или для проведения ремонтных работ.

В туннеле под GrandCentralрабочие используют шланг с пневматическим распылителем, чтобы наносить быстро затвердевающий бетон на стены туннеля.

Строящийся в настоящее время туннель непосредственно под Ист Ривер представляет собой самую лёгкую часть работы; начало ему было положено ещё в 1969 году. А сложная часть? «Мы строим здесь совершенно новый вид железной дороги», говорит глава департамента капитального транспортного строительства Майкл Хородничеану. Когда она будет закончена в 2019 году, более 160 тысяч человек получат более короткий транспортный путь для своих поездок. Но прежде инженерам необходимо закончить три сложных сегмента в разных частях линии. Вот как они собираются это сделать.

1. GrandCentralTerminal

«Когда мы работаем в Манхэттене – мы стелс-проект», говорит Хородничеану. «Никто на самом деле не знает, что мы находимся здесь». Его команда создаёт новый терминал прямо под Grand Central, в котором две полости по 315 метров длиной каждая вместят в себя восемь раздельных платформ.

2. NorthernBoulevardCrossing

Чтобы предотвратить осыпание мягкого грунта, инженеры заливают в него охлаждающую жидкость, чтобы сформировать защитный купол замороженной земли. Это позволяет команде безопасно работать под поверхностью, когда над ними идёт обычный поток дорожного движения. Стоимость: 1 миллион долларов на фут.

3. TheHaroldInterlocking

Самый загруженный железнодорожный узел страны не может остановиться для проведения строительных работ. Пока поезда движутся по существующим путям, команда бурит главный туннель под ними, перенаправляя кабели и проводку по мере продвижения. Работа на этом участке, по словам Хородничеану, «подобна танцу».

ПОХОЖИЕ ЗАПИСИ